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OTA行业应该回归其本质 提供更多服务的价值

本文摘要:“原本可以在非常宽一段时间里展开较好且双赢合作的双方,很有可能就快跑到几乎分道扬镳的边缘。”一位专门从事航空票务代理的人士在3月11日拒绝接受本报记者专访时透漏的信息表明,在一连串“假票”、“低价陷阱”、“退改签风波”之后,中国一些航空公司或许早已不打算再行承受OTA们的各种花式“碾红线”,而打算将年初轰轰烈烈的“打压”行动更进一步党内外。尽管全球范围内OTA与供应商之间的对付未曾暂停过,但像中国市场这样以致于愈演愈烈大规模“集体冲突”的情形或许也十分少见。

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“原本可以在非常宽一段时间里展开较好且双赢合作的双方,很有可能就快跑到几乎分道扬镳的边缘。”一位专门从事航空票务代理的人士在3月11日拒绝接受本报记者专访时透漏的信息表明,在一连串“假票”、“低价陷阱”、“退改签风波”之后,中国一些航空公司或许早已不打算再行承受OTA们的各种花式“碾红线”,而打算将年初轰轰烈烈的“打压”行动更进一步党内外。尽管全球范围内OTA与供应商之间的对付未曾暂停过,但像中国市场这样以致于愈演愈烈大规模“集体冲突”的情形或许也十分少见。

这一方面折射出中国本土OTA们在跑马圈地阶段饮鸩止渴式的商业模式亟须获得改变,另一方面则迫切需要在新的技术环境下重构与供应商和消费者之间的利益关系,从而之后构建其在行业不存在的价值。集体打压仍在行动与岁末年初航空公司集体打压行动甚有些相近的节奏,时隔中国国际航空股份有限公司(下称国航)宣告从去哪儿网(下称去哪儿)下线所有机票代理商产品之后,迅速步入了新的第一时间者。3月11日,海南航空股份有限公司(下称海航)以及海航集团旗下福州航空有限公司公布了一份《关于停止签下代理在去哪儿网投入海航客票销售的通报》。

该通报回应,“因为在2016年1月1日重开海航的去哪儿分店之后,依然接到大量通过去哪儿网出售机票的旅客滋扰,其中主要牵涉到违规占到座、私自伪造我司退改签规定、发送到欺诈宣传优惠信息、强迫绑可选产品、较低舱低买、售后服务质量劣等问题。”因此海航要求积极开展销售代理专项整治工作,“创建代理人在去哪儿网平台销售管理流程,规范销售管理制度、解散及旅客服务评价机制。在管理规定实施前,自3月14日起停止海航许可销售代理通过去哪儿网销售机票。

在停止销售期间,凡再次发生旅客滋扰去哪儿网,求证为海航许可销售代理所为,将中止海航代理人资格。”而据知情人士回应,国内其他几家主要的航空公司也不会迅速公布类似于的通报,从而将去哪儿在机票销售上的必要通路完全堵死。

据多个业内消息来源表明,这有可能是国内航空公司对OTA展开“精准压制”的前奏,而下一步很有可能更进一步将“打压”的范围不断扩大至其他OTA平台。“国有航企在提直降代方面的任务指标压力较为大,这也是航空公司对代理渠道日益放宽的最重要原因。”一位航空业内人士在3月11日拒绝接受本报记者专访时回应。

去年国务院国有资产监督管理委员会(下称国资委)对其管理的航空公司明确提出拒绝,“在未来3年内,中国三大航空公司的传销比例要提高至50%,同时代理费要在2014年的基础上上升50%。”虽然以后航企投出了一串组合拳,还包括中止机票销售代理佣金、更加多低价票通过自有渠道销售等,而还包括携程和去哪儿在内的OTA在机票销售过程中屡屡曝出的违规操作并引起怨恨已幸的声援浪潮,令其航空公司开始试探对OTA渠道动刀,首先自由选择的目标乃是去哪儿。

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然而在国航宣告全面打压去哪儿之后,去哪儿官网依然可以通过技术手段捕捉国航官网以及携程的机票产品,这难道也是航企无意将打压范围不断扩大的最重要原因。值得注意的是,中国东方航空股份有限公司(下称东航)总经理马须伦较为少见地将与OTA之间的问题通过议案的形式在2016全国两会上递交,期望“强化对互联网机票销售平台规范管理”。统合与重返事实上,OTA平台与供应商的博弈论以及与消费者的冲突并非一朝一夕,各种搏斗预示着旅游市场的发展以及OTA平台竞争环境的变化,并呈圆形愈发白热化的态势。

从7年前携程与格林豪泰酒店集团因价格控制而升级为打压事件,以后最后对簿公堂开始,到去年华住酒店集团在三大OTA下架产品,以及湖南省旅游饭店协会联手当地酒店企业单位与去哪儿就广告宣传活动产生的争端,上下游之间就掌控与反控制之间的争斗未曾暂停过。而对行业引起更加白热化波动的难道是OTA之间为了“相争地盘”而沿袭数年的“烧钱”大战,曾多次三足鼎立的OTA市场在引进各路资本之后持续陷于价格战泥沼,不仅将这个行业原本有序的发展环境瞬间毁坏只剩,更加引起了格局的深层波动。

最后艺龙旅行网和去哪儿这两个杨家输掉先后被携程接管麾下,而同程旅行网和途牛旅行网则在背后资本的反对之下代替了他们之前的方位,竞争依然在沿袭。在同程旅游CEO吴志祥显然,OTA的营收和客流量倒是刷得迅速,但大多正处于亏损的状态,等到大家都在非标准化的旅游产品领域中确认竞争格局之时才能讲盈利。

“格局重构,行业集中度进一步提高是件好事。”一位曾在被携程收购的OTA兼任高层的在线旅游业人士3月9日在拒绝接受本报记者专访时回应,“国内传统旅游业之前仍然就是小杂乱劣的局面,在OTA平台掌控市场格局之后开始逐步南北规范,但OTA平台在盈利压力以及争夺战市场份额的过程中再度被打乱了长时间的市场节奏,造成很多妨碍行业身体健康发展的因素沉渣泛起。

”“OTA企业依赖资本市场的资源逐步提高技术能力和产品,同时改善服务和客户体验,从而在这一过程中将传统的旅游行业各个环节线上与线下切断,创建一个新技术平台为底层架构、供应商与渠道商联合良性运转的,”前述在线旅游业人士对本报记者回应,“但OTA趁此机会通过渠道优势榨取供应商占领市场,又通过资本的后盾展开不身体健康的价格战击垮输掉,同时并没很好地监管自身平台的运作,伤害了消费者的权益,最后沦落四面楚歌的境地,是时候新的整顿这个市场了。”大的市场环境变化也对旅游行业竞争格局的变化具有十分最重要的推展起到。

今年3月5日,国务院总理李克强在政府工作报告中明确提出,将“强化消费夹住经济快速增长的基础起到”,并特别强调“实施带薪休假制度,强化旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设,规范旅游市场秩序,庆贺正在蓬勃发展的大众旅游时代”。对于仍具有极大快速增长潜力的中国旅游业而言,一个规范的市场竞争环境以及上下游企业流畅合作而非对付的格局似乎对逃跑这一轮快速增长更加不利。携程董事局主席兼任CEO梁建章指出,补贴烧钱不是OTA行业持久的经营策略,携程和去哪儿现在的模式基本早已成型,拆分后,早已最大化地占据了市场,因此早已需要为占据市场而任性烧钱了,这将增进OTA打开盈利模式。“OTA行业应当重返其本质,也就是获取更加多服务的价值,而非纠结于价格和格局。

”前述在线旅游从业人士对本报记者回应,“盈利与否更好要看你能为客户获取什么样的服务,而不是在一个服务中使用怎样的手段来提供价值,只有确实意识到这一点,OTA才能确实构建其在旅游产业链条上的起到。


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